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以星快船到美国一般时效16-20个工作日左右，*近由于航运紧张，不好订舱，运力不足，海运价格一涨再涨，已经是原来海运价格的一倍多了。

香港是全球*繁忙和*高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港至世界各地500多个目的地。

当下，全球各主要港口都非常拥堵，运力依旧吃紧，很多航线上的舱位一出来就被一抢而空。

香港的运输延误给当地制造商带来了“大麻烦”，占用了数百万美元的现金流。

不仅面临缺箱少柜、订舱难的问题；还将应对港口拥堵、运费高涨、船舶跳港及其导致商品库存增加、存储费用高昂等一系列窘境。

美森快船和以星有什么区别；

两家都是快船航线，美森轮船的中美快航(CLX)，以星航运的电商快航（ZEX）很大的区别是美森有自己的独立码头，旺季没有塞港的风险，在港口拥堵情况靠港卸船要比以星稍微好一些。美森在洛杉矶的长滩（LB）港卸船,不用和其他集装箱船排队进港，轮候泊位靠港卸船。而以星快船是在洛杉矶港（LA）靠港卸船，虽然有优先卸船的权利，不过集装箱船太多，还是要排一段时间。平时都还好，时效和美森对等，港口拥堵的严重的时候还是要慢一点点。

以星快船有其他港口航线，比如以星快船有美东航线。通过水陆综合运输到纽约，这是快船美东航线，时效要比普船要快一周到一点五周左右的时效。

还有一点是美森快船的舱位有限，它是那种小型军用运输舰改装成集装箱船的，所以航线速度非常快，装载量是2800-3600TEU（1TEU=1个20尺标准箱）。快是快，就是太少舱位了，很多卖家客户说经常抢不到。不是说六截三开吗？怎么周三就说美森没舱位了。旺季不用说了，这周订下一周的舱位都够呛，现在也是周一周二就抢完了。有其他替代方案吗？有的以星快船也很不错

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