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2021年的跨境人为什么会“郁闷”和"委屈”呢？主要原因还是疫情以来后端情况复杂多变，尤其是在2021年发生火车站转运困难、美西港口极度拥堵等事件，更是加重了后端的不确定性，导致卖家要承受的附加费用增多，更有甚者还出现卖家货都卖了，还要被追缴物流费的情况。
为什么会有这种情况发生呢？今天我们就来说一说货物在派送后是怎么产生额外费用的吧~
PART 01
「附加费是如何产生的？」
一、空运
疫情以来，空运对比其他运输方式后端情况还是相对比较稳定一些。目前市场上空运派送后产生的额外费用问题比较多的是下列几种情况：
货物在测量时发生误差或者在运输过程中挤压产生误差，导致后端UPS派送时填报的尺寸与实际不一致，这时候就会被征收尺寸调整费用。
例如，从下图的案例中，我们可以看到，顾客报的尺寸（Customer Entered Dimensions）是21x19x17in，而UPS测量的尺寸（Audited Dimensions）则是22x20x16in，这多出来的尺寸所产生的费用就是尺寸调整费。
货物通常在派送后是这样产生额外费用的：到仓卸货后，这个空的柜子需要卡车司机还到码头堆场，但码头由于拥堵导致没有地方收柜子，还柜时间被拖延，就会产生以下这些费用：
PART 02
「大致的收费标准」
以下是时必达小伙伴联系各船司，整理出来的关于北美航线的收费标准。
PART 03
「卖家可以不交附加费吗？」
圣诞节结束后，美国新冠病例数在过去两周内增加了68%，码头货运劳动力紧缺，美西拥堵加剧！随之而产生的仓租、柜租费更是让众多卖家苦恼！时必达锁仓租柜租服务应运而生，价格低至RMB37.41 /CBM（含DWELL费用），安全有保障，卖家出海更安心！
DWELL费用又被戏称为“拜登费”，是美国总统拜登为缓解洛杉矶港和长滩港拥堵，而宣布对超期滞留港口的集装箱征收的新附加费（Container Excess Dwell Fee）。
据该政策规定：承运人通过卡车运输的集装箱，在港口内停留9天及以上的；通过铁路运输的集装箱，在港口内停留6天（部分船司官宣3天）及以上的，每个集装箱每多滞留一天就多收取100美元/集装箱的附加费，注意此费用不设*高上限。
截止至2022年1月10日，据时必达*新获取的消息显示，目前洛杉矶港和长滩港宣布将继续推迟征收DWELL费用。若卖家想了解更多关于DWELL费用详情，可查看时必达之前发布的推文~（??）
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以上就是小编今天要和大家分享的关于什么？我货都卖了,你居然还要找我补收物流费？【全网**,建议收藏】的相关内容，如果大家看了今天的文章对于国际物流还是存在疑问，可以在后台留言咨询时必达的客户经理哦。
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