首先，对美国航线的预测错误。

本以为船公司的涨价不会辐射到客户端，会压缩货代等中间环节的利润，但这个错误幼稚的可笑。经过与人沟通，市场运费已经变的非常纷乱，同一个港口，同一条船，不同的客户，运费能相差5000美金。有货代表示，单柜利润已经轻松突破5000美金，更有货值很高的客户，为了保证稳定舱位，自行提高运费，将中间环节的利润推升至上万美金。

一方面，有人拿着船公司指导卖价做客户，另一方面，有人花高于市场价数千美金的运费发货。市场已经割裂如此！

现在很多美国专线货代公司已经开始内部竞标：公布每一个舱位，让业务员竞标，价高者得，这种极端的做法必然会催生高昂的利润。船公司涨价不可怕，中间环节直接再加一层，只要你敢要，我就敢卖。

也有货代仍旧维稳的老路子：按照船公司的指导价，优先保证稳定客户的舱位，虽然肯定不够用，但也不至于趁火打劫。

你没看错，美线集装箱单柜利润过万！

对不起，是美金！！

其次，对南非航线的预测错误。

南非暴乱，以为会劝退很多发货人，但却忽略了暴乱对港口及船只的影响，忽略了船公司对市场的操控。经过短短2个航次，大柜运费上涨1500美金左右，着实恐怖。

但是，但是，从目前来看，爆舱非常严重，8月10号直达船还未出运费，就已经爆舱，今天是7月28日。

*近就不再做预测了，反正都是在涨价或者酝酿涨价的。

*近发现个很有趣的公司在朋友圈晒半年业绩，大意是：2021年上半年业绩比去年同期翻倍，已经完成了全年任务。这些不是重点，重点是这家公司的运作模式。

自去年10月以来，该公司的主要工作就是在各货代群里搜集舱位，然后卖给另外一些货代群，非常彻底的倒买倒卖，非常彻底的黄牛派，非常彻底的拼缝族，非常彻底的投机分子。虽然不提倡这种做法，至少是通过不懈的努力工作赚到钱了。但是，他这种扒缝，可能中间会牵扯到好多货代，甚至7手，8手都有可能。如此的倒卖舱位，根本谈不上服务，*直观的问题就是买单时效一定很差。以如今的市场状况，这种倒卖舱位的一定不会给账期，而且必须款到账后再放单。而所谓的款到后放单，也只是说款到后再向上家付款。在这个链条上，每一家都会要求下家运费到帐后再去签单，如此一来，耽误7天10天的时间是完全有可能的。比如，你的交单期只有14天，正常开船后需要1-2个工作日船公司才会出具账单，待每一家都确认了上家的账单并做好给下家的账单，然后再反过来走几遍付款流程，每家用半天不过分吧，再卡个周末，一个周就没了，再邮寄，等你拿到提单，可能到第12-13天了，请问你需要每次都这样吗？

如果你要问，那我该如何避免类似这样的被拼缝？

这是一个比较大的话题，咱们下期再聊。

尽管船公司利润一再刷新历史*高，但基层船员的工资却基本上很难提升。

以HMM为例，今年船员涨薪幅度仅有2.8%，而从2012年到2019年，船员薪资“被冻结”。

以上就是小编今天要和大家分享的关于海运货代一个柜赚多少，美线单柜利润过万？的相关内容，如果大家看了今天的文章对于国际物流还是存在疑问，可以在后台留言咨询时必达的客户经理哦。

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